Uma parada curta no posto é o tempo que a Jetour diz precisar para devolver 60% da carga à bateria de sua nova picape híbrida. A Zongheng F700 entrou em pré-venda na China nesta semana com duas promessas de peso: até 1.300 quilômetros de autonomia combinada e recarga de 20% a 80% em dez minutos.
Os números colocam a novidade do grupo Chery em um patamar bem diferente das picapes eletrificadas já conhecidas pelos brasileiros. O modelo tem 904 cv, é maior que Toyota Hilux e Ford Ranger e pode rebocar até 3,5 toneladas.
A primeira versão oferecida custa 364,9 mil yuans, valor equivalente a aproximadamente R$ 274 mil em conversão direta. O preço brasileiro seria consideravelmente maior devido a impostos, transporte e outros custos de importação.
Como a picape consegue carregar tão rápido?
A F700 usa uma arquitetura elétrica de 800 volts e uma bateria Shenxing 4C, fornecida pela CATL. Em um carregador rápido compatível, o sistema pode elevar a carga de 20% para 80% em dez minutos, segundo a fabricante.
Isso não significa que a bateria será totalmente carregada nesse intervalo. A velocidade também depende da potência do carregador, da temperatura da bateria e das condições externas. Em uma tomada doméstica ou carregador menos potente, o processo será muito mais demorado.
Os 1.300 quilômetros também não são percorridos apenas com eletricidade. A autonomia anunciada considera tanque cheio e bateria carregada, seguindo o ciclo chinês CLTC, geralmente mais otimista do que as medições adotadas em outros mercados.
Ainda assim, a combinação pode diminuir a necessidade de paradas em viagens longas. Quando a energia armazenada acaba, o motor a gasolina permite que a picape continue rodando normalmente.
Picape híbrida tem 904 cv
O conjunto híbrido plug-in reúne um motor 2.0 turbo a gasolina, dois propulsores elétricos e uma transmissão híbrida de duas marchas. O motor a combustão entrega sozinho 208 cv e 34,7 kgfm.
Somado aos motores elétricos, o sistema chega a 904 cv e 115,7 kgfm. A tração é integral e há bloqueios de diferencial para aumentar a capacidade fora de estrada.
A Jetour também informa capacidade de atravessar trechos alagados com até 90 centímetros de profundidade. A estrutura utiliza chassi sobre longarinas, receita tradicional entre picapes voltadas ao trabalho pesado e ao uso off-road.
Maior que Hilux e Ranger
Com 5,49 metros de comprimento, 2,05 metros de largura e 3,35 metros de distância entre os eixos, a F700 supera algumas das principais picapes vendidas no Brasil em tamanho.
A Toyota Hilux tem cerca de 5,32 metros, enquanto a Ford Ranger mede aproximadamente 5,37 metros. A chinesa também é ligeiramente mais comprida que a BYD Shark, sua rival híbrida mais direta.
Apesar do porte e da capacidade de rebocar 3,5 toneladas, um número chama atenção. Documentos regulatórios chineses indicam capacidade de carga entre apenas 181 e 223 quilos, dependendo da configuração. É muito menos do que a carga próxima de uma tonelada suportada por várias picapes médias.
A Jetour ainda não divulgou todos os dados definitivos da caçamba, e esse limite pode variar nas versões que serão oferecidas após o lançamento oficial. Por enquanto, a F700 parece muito mais direcionada ao lazer e às viagens do que ao trabalho pesado.
Cabine tem tela de 35 polegadas
A proposta sofisticada aparece com mais clareza na cabine. Além da central multimídia flutuante de 15,6 polegadas, há uma tela panorâmica de 35,4 polegadas instalada junto à base do para-brisa.
A lista inclui bancos com aquecimento, ventilação e massagem, geladeira interna, assistente de condução em rodovias e comandos por voz. A carroceria possui 59 pontos preparados para receber acessórios sem a necessidade de furar ou cortar a estrutura.
Também há uma tomada externa capaz de fornecer até 6,6 kW. Ela pode alimentar equipamentos de camping, ferramentas e eletrodomésticos mesmo com a picape desligada.
Jetour F700 será vendida no Brasil?
A Jetour iniciou oficialmente suas operações no Brasil em março de 2026 e já confirmou a chegada do SUV G700, que utiliza uma versão semelhante do conjunto híbrido. A marca também estuda produzir veículos no país, embora ainda não tenha definido fábrica nem cronograma.
A F700, entretanto, ainda não foi confirmada para o mercado brasileiro. Na China, somente uma configuração de cinco lugares entrou em pré-venda. Os preços definitivos das demais versões e o início das entregas ainda serão anunciados.