A peça mais cara e temida de um carro elétrico virou o principal argumento do novo Kia Syros EV. Lançado na Índia, o SUV compacto oferece 15 anos de garantia e quilometragem ilimitada para a bateria de alta tensão, prazo muito superior ao adotado pela maioria das fabricantes.
A cobertura, chamada pela Kia de “garantia vitalícia”, vale exclusivamente para o primeiro proprietário e para veículos de uso particular. No mercado atual, oito anos são considerados uma garantia longa.
No Brasil, por exemplo, a BYD protege a bateria de tração por oito anos e sem limite de quilometragem nos carros de uso particular. Hyundai e Volvo oferecem oito anos ou 160 mil quilômetros em seus elétricos. A cobertura de 15 anos da Kia, portanto, praticamente dobra o tempo oferecido por boa parte das concorrentes.
Garantia muda quando o carro é vendido
A expressão “garantia vitalícia” precisa ser lida com cuidado. Para a Kia, a cobertura corresponde a 15 anos contados a partir da venda do veículo, e não a um período indefinido.
Além disso, a proteção fica menor quando o Syros EV troca de dono. Segundo os termos oficiais da Kia India, o segundo proprietário passa a ter cobertura de oito anos ou 160 mil quilômetros, prevalecendo o limite alcançado primeiro. Veículos destinados ao uso comercial também ficam fora da garantia de 15 anos.
A garantia do restante do automóvel é independente e bem mais curta: três anos e quilometragem ilimitada para clientes particulares. O prazo de 15 anos se aplica apenas à bateria de alta tensão.
A Kia também não é a única marca a oferecer uma proteção tão extensa. A indiana Tata já adota garantia de 15 anos e quilometragem ilimitada para as baterias de alguns elétricos. Mesmo assim, políticas desse tipo continuam sendo exceção.
Dois tipos de bateria e até 526 km de autonomia
O Kia Syros EV será vendido com duas configurações. A versão de entrada utiliza uma bateria de 42 kWh, motor de 135 cv e autonomia declarada de 443 quilômetros. Já o modelo mais potente recebe uma bateria de 51,4 kWh, entrega 171 cv e pode percorrer até 526 quilômetros por carga.
Os dois conjuntos desenvolvem 255 Nm de torque. Os números de autonomia foram certificados pelo ciclo MIDC, utilizado na Índia e geralmente mais otimista do que o padrão adotado pelo Inmetro. Portanto, não podem ser comparados diretamente com as autonomias divulgadas para os elétricos vendidos no Brasil.
Com um carregador rápido de corrente contínua de 100 kW, a carga pode passar de 10% para 80% em aproximadamente 39 minutos. Em um equipamento de corrente alternada de 11 kW, a recarga completa demora cerca de quatro horas na bateria menor e quatro horas e 50 minutos na maior.
Com 3,99 metros de comprimento, o Syros EV é ligeiramente menor que muitos SUVs compactos vendidos no Brasil. O porta-malas comporta 465 litros e há um segundo compartimento de 16 litros sob o capô dianteiro.
SUV tem três telas e bancos traseiros ventilados
Por dentro, o Syros EV reúne duas telas de 12,3 polegadas e um terceiro visor de 5 polegadas para o ar-condicionado. A Kia chama o conjunto de painel panorâmico de 30 polegadas.
Dependendo da versão, o modelo pode trazer teto solar panorâmico, sistema de som Harman Kardon, câmeras com visão de 360 graus, chave digital, atualizações remotas e bancos ventilados. Até os passageiros traseiros podem receber ventilação na região das pernas.
A configuração mais cara oferece 16 recursos de assistência ao motorista, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática e sistema de permanência em faixa. Seis airbags, controles de estabilidade e tração e freios a disco nas quatro rodas aparecem desde a versão de entrada.
Por enquanto, o Kia Syros EV foi confirmado apenas para a Índia. A marca não anunciou planos de vender o modelo no Brasil, onde atualmente concentra sua linha de elétricos nos SUVs EV5 e EV9.