Há pouco mais de uma década, os carros chineses eram vistos com desconfiança por muitos. Modelos baratos, marcas desconhecidas e dúvidas sobre qualidade afetavam a reputação desses veículos. Em 2026, entretanto, o cenário é completamente diferente.
As montadoras chinesas já representam mais de 19% dos emplacamentos de automóveis e comerciais leves no Brasil, segundo dados recentes divulgados pela Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave).
Carros chineses mais vendidos no Brasil
O avanço está colocando fabricantes tradicionais sob crescente pressão. Marcas como BYD, GWM, Chery e JAC Motors passaram a dividir espaço com Volkswagen, Chevrolet e Fiat. Além disso, novas fabricantes chegam ao país, ampliando a concorrência em um mercado historicamente dominado por poucas empresas.
Vanguarda da BYD
Uma das principais protagonistas dessa transformação é a BYD, fundada em 1995, na cidade chinesa de Shenzhen, pelo empresário Wang Chuanfu. Curiosamente, a companhia não começou fabricando automóveis, mas baterias recarregáveis para eletrônicos.
A estratégia inicial consistia em competir com fabricantes japonesas por meio de processos produtivos mais baratos, que combinavam trabalho manual e técnicas simplificadas. O modelo permitiu à companhia crescer e fornecer baterias para grandes empresas de tecnologia.
Em 2003, Wang decidiu entrar no setor automotivo e adquiriu uma fabricante de veículos. Sua aposta era que o desenvolvimento das baterias permitiria disputar um mercado até então dominado por empresas especializadas em motores a combustão.
A participação foi vendida gradualmente, até a saída completa do grupo em 2025. Porém, já havia sido dado o combustível inicial, que, junto da estratégia herdada de apostar em tecnologia barata e reinvestir, levou a BYD à vanguarda dos novos nomes do setor automotivo.
Potência automobilística
O crescimento das montadoras chinesas também está relacionado a uma estratégia industrial desenvolvida pelo próprio governo chinês. Em vez de concentrar esforços apenas na disputa por motores tradicionais, a China investiu na liderança dos elétricos.
O projeto envolveu subsídios públicos, financiamentos, incentivos à compra de veículos elétricos e investimentos em infraestrutura de recarga. Essas medidas permitiram que fabricantes nacionais desenvolvessem tecnologias e ampliassem suas operações.
Outro diferencial está no domínio de etapas importantes da cadeia de baterias. Segundo a Agência Nacional de Mineração, a China concentra cerca de 60% a 70% do refino mundial de lítio e aproximadamente 70% a 75% do processamento de cobalto, elementos essenciais para essa tecnologia.
O país também construiu a maior rede pública de recarga de veículos elétricos do mundo. Dados da Agência Internacional de Energia (AIE) apontam que a infraestrutura chinesa ultrapassou 4,7 milhões de pontos públicos de carregamento em 2025.
Expansão mundial
Apesar do crescimento acelerado, a indústria automobilística chinesa passou a enfrentar um problema interno. A expansão de fabricantes aumentou a concorrência e provocou uma disputa agressiva por preços.
O fenômeno pode ser relacionado à competição de Bertrand, modelo econômico no qual empresas disputam consumidores principalmente por meio dos preços. Em mercados muito competitivos, essa dinâmica pode reduzir significativamente as margens de lucro e limitar o crescimento das empresas.
Na China, a combinação de capacidade produtiva elevada, concorrência intensa e demanda insuficiente para absorver toda a oferta pressionou as empresas. Algumas fabricantes enfrentaram dificuldades financeiras, enquanto outras intensificaram a expansão internacional.
Segundo a Agência Internacional de Energia, as exportações chinesas de carros elétricos mais que dobraram em 2025, ultrapassando 2,5 milhões de unidades. O movimento foi impulsionado pela busca de mercados capazes de oferecer novas oportunidades de crescimento.
Brasil no radar das montadoras
O mercado brasileiro passou a ocupar uma posição estratégica nessa expansão. Com grande demanda por automóveis e fabricantes tradicionais consolidados, o país oferece oportunidades para empresas interessadas em conquistar novos consumidores.
A entrada de modelos elétricos e híbridos com preços competitivos, equipamentos tecnológicos e propostas diferentes das oferecidas por marcas tradicionais contribuiu para acelerar esse movimento.
Em outubro de 2026, a BYD registrou 24.114 emplacamentos no Brasil, crescimento de 137,6% em relação ao mesmo mês de 2025. A companhia alcançou a quarta posição entre as marcas mais vendidas, atrás apenas da Fiat, Volkswagen e Chevrolet.
Fábricas no Brasil
Além de importar veículos, as fabricantes chinesas começaram a ampliar sua produção em território brasileiro. O movimento permite reduzir a dependência das importações e fortalecer a presença no mercado nacional.
Um dos principais exemplos é a fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia, inaugurada em outubro de 2025, no antigo polo industrial da Ford. A companhia passou a produzir veículos no local e avançou com a implantação de novas etapas industriais.
Desde julho de 2026, veículos elétricos e híbridos importados já montados estão sujeitos a uma alíquota de 35%, enquanto determinadas operações com veículos desmontados seguem regras específicas.
Outro fator que contribuirá a essas empresas é o chamado Imposto do Pecado, que começará a incidir sobre veículos em fevereiro de 2027. A nova tributação considerará critérios como emissão de poluentes e eficiência energética, podendo pesar mais sobre carros a combustão.
Embora o governo preveja manter a carga tributária em 2027, novos aumentos poderão ocorrer a partir de 2028.
Montadoras tradicionais podem enfrentar o mesmo destino da Nokia?
A transformação do setor automobilístico também desperta comparações com a indústria de celulares. Durante anos, a Nokia dominou o segmento, mas perdeu espaço com a popularização dos smartphones e a chegada de novas tecnologias.
No mercado automotivo, fabricantes como Volkswagen, Chevrolet e Fiat enfrentam o desafio de acompanhar a eletrificação, desenvolver novas plataformas e disputar consumidores com empresas que cresceram apostando nessas tecnologias.
A concorrência pode beneficiar compradores, que passam a encontrar mais opções e equipamentos por preços competitivos. Entretanto, a transformação também traz incertezas para trabalhadores, fornecedores e empresas dependentes das tecnologias tradicionais.