Depois de 14 anos como o principal carro de entrada da Hyundai no Brasil, o HB20 acaba de perder algo quase tão importante quanto vendas: seu espaço exclusivo dentro da própria marca.
O responsável é o novo Hyundai i20, produzido na mesma fábrica de Piracicaba (SP) e vendido a partir de R$ 99.990. Ele chegou maior, mais espaçoso e mais tecnológico, mas repete os motores e ocupa faixas de preços muito próximas às do HB20.
Oficialmente, a Hyundai apresenta o i20 como seu terceiro modelo nacional, posicionado entre o HB20 e o Creta. A definição indica que os dois hatches devem conviver nas lojas. Quando se observam preços, dimensões e versões, porém, o recém-chegado parece mais um sucessor gradual do que um simples novo integrante da família.
HB20 começa a perder espaço por cima
A primeira pista aparece na tabela de preços. No lançamento do i20, sua versão Comfort custava R$ 99.990, apenas R$ 3.850 acima do HB20 Comfort. Entre as configurações Limited com câmbio manual, a distância era de R$ 4.700.
Atualmente, o site da Hyundai anuncia o HB20 Comfort por R$ 91.140 em uma condição promocional válida até 5 de agosto, enquanto o i20 permanece nos R$ 99.990. Mesmo com a diferença ampliada para R$ 8.850, os dois continuam separados por um intervalo relativamente pequeno para carros que já rondam os R$ 100 mil.
Nas versões mais caras, a sobreposição fica ainda mais evidente. Quando o i20 foi apresentado, o HB20 Platinum custava R$ 132.490, enquanto o i20 Platinum saía por R$ 134.990. Por mais R$ 2.500, o comprador levava o modelo mais novo e maior.
O i20 tem ainda as versões Limited manual por R$ 104.990, Limited automática por R$ 125.990, X Line por R$ 128.990, Platinum por R$ 134.990 e Ultimate por R$ 139.990. O HB20, por sua vez, já teve sua linha reduzida a quatro configurações.
Mesmo motor, mas com mais espaço
O i20 Comfort usa exatamente a mesma receita mecânica das versões mais acessíveis do HB20. O motor 1.0 aspirado de três cilindros entrega até 80 cv e 10,2 kgfm de torque, sempre acompanhado de um câmbio manual de cinco marchas.
No i20, esse conjunto leva o carro de zero a 100 km/h em 15,5 segundos. A velocidade máxima declarada é de 160 km/h. Não é uma configuração voltada ao desempenho, mas uma solução para manter o preço abaixo dos R$ 100 mil.
A vantagem do novo carro aparece no espaço. O i20 mede 4,13 metros de comprimento e tem 2,58 metros de distância entre os eixos. São 11,5 centímetros extras no comprimento e cinco centímetros a mais no entre-eixos em relação ao HB20.
O porta-malas também cresce de 300 para 346 litros. O i20 é ainda seis centímetros mais largo e 3,5 centímetros mais alto, diferenças que ajudam a aproximá-lo dos chamados SUVs compactos.
O que foi cortado no i20 de R$ 99.990
Para segurar o preço, a Hyundai abriu mão de alguns elementos visuais. O i20 Comfort tem rodas de aço de 15 polegadas com calotas, grade dianteira em preto fosco, bancos de tecido e lanternas traseiras convencionais, sem a faixa de LED oferecida nas versões superiores.
Ainda assim, a configuração de entrada não chega a ser completamente básica. A lista inclui faróis e luzes diurnas de LED, painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, central multimídia de 10,25 polegadas, câmera de ré, ar-condicionado, chave presencial e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
Também são de série seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas e sistema Bluelink.
Esse conjunto torna mais difícil justificar as versões superiores do HB20. Os dois carros compartilham motores e câmbios, mas o i20 entrega uma cabine mais atual, mais espaço interno e porta-malas maior.
O HB20 vai mesmo sair de linha?
A Hyundai não anunciou o fim do HB20 hatch e continua oferecendo o modelo normalmente. O cenário mais provável para os próximos meses é uma mudança de função: o veterano deve perder versões caras e se concentrar nas configurações de entrada.
Seria uma estratégia parecida com a adotada pela Volkswagen com o Polo Track. O modelo mais antigo e simplificado permanece voltado aos consumidores sensíveis a preço, às locadoras e aos frotistas, enquanto o produto mais novo assume as versões mais equipadas e rentáveis.
Há uma pista concreta de que a reorganização já começou. O presidente da Hyundai Motor Brasil, Airton Cousseau, confirmou à Quatro Rodas que o sedã HB20S deixará de ser produzido nos próximos meses. Segundo a publicação, o HB20 hatch também terá sua oferta de versões rearranjada.
Outro fator é o espaço industrial. A fábrica de Piracicaba foi preparada para produzir diferentes modelos na mesma linha e teve sua capacidade ampliada para mais de 215 mil veículos por ano. O investimento ajuda a Hyundai a responder à procura, mas também aumenta a disputa entre HB20, i20 e Creta por espaço na unidade.
Por enquanto, o nome HB20 continua vivo. O que parece estar terminando é o seu papel como principal compacto da Hyundai. Caso o i20 encontre compradores, manter dois hatches tão próximos em tamanho, mecânica e preço ficará cada vez mais difícil de justificar.
O novo Hyundai de R$ 99.990 não decretou a aposentadoria do HB20. Mas pode ter iniciado uma despedida lenta, com o veterano primeiro perdendo versões, depois espaço nas concessionárias e, por último, seu lugar na linha de produção.