Preparar uma picape para enfrentar trilhas costuma exigir alterações na suspensão, troca de pneus e instalação de acessórios. O problema é que modificações feitas fora da rede autorizada podem afetar a garantia, exigir regularização e até interferir no funcionamento dos sistemas eletrônicos do veículo.
A Chevrolet decidiu entregar tudo pronto de fábrica. A nova S10 Trail Boss 2027 começa a chegar às concessionárias por R$ 341.290 com suspensão elevada, pneus para uso misto e um pacote desenvolvido para aumentar a capacidade fora do asfalto sem colocar em risco os cinco anos de garantia oferecidos pela marca.
A versão ocupa um espaço curioso na tabela. Custa R$ 7.600 a mais que a S10 LTZ, tabelada em R$ 333.690, e fica apenas R$ 7.500 abaixo da High Country, de R$ 348.790. A diferença é que, em vez de priorizar cromados e sofisticação, a Trail Boss concentra o investimento na preparação para terrenos difíceis.
Picape fica mais alta e melhora ângulo de ataque
O principal destaque está embaixo da carroceria. A Chevrolet desenvolveu a suspensão dianteira em parceria com a australiana Ironman, conhecida por componentes destinados ao uso fora de estrada.
Novas molas e amortecedores deixam a dianteira 30 milímetros mais alta. Com a mudança, o vão livre do solo sobe de 22,5 para 25 centímetros, enquanto o ângulo de ataque passa de 29,5 para 32,5 graus. Isso reduz a possibilidade de raspar o para-choque ao entrar em valetas, subir rampas íngremes ou transpor obstáculos.
A suspensão traseira permanece com a configuração convencional da S10. O objetivo foi nivelar a carroceria e ampliar a capacidade dianteira sem comprometer o comportamento da picape quando a caçamba está carregada.
O conjunto é completado por pneus Pirelli Scorpion All Terrain Plus 265/60 R18. Embora mantenham as mesmas medidas utilizadas em outras versões, eles têm sulcos maiores e ombros reforçados para aumentar a aderência sobre terra, lama, cascalho e areia.
Por que a garantia continua valendo?
A grande vantagem da S10 Trail Boss em relação a uma picape modificada depois da compra está no trabalho realizado pela engenharia da GM. A mudança de altura altera o centro de gravidade e até o campo de visão das câmeras utilizadas pelos assistentes de condução.
Por isso, a Chevrolet recalibrou os controles de estabilidade e tração, o sistema de frenagem, o alerta de colisão com frenagem automática e o assistente de permanência em faixa. A preparação passou por simulações digitais e testes em condições reais antes de ser homologada.
Segundo a montadora, esse cuidado permite que a picape mantenha o equilíbrio entre capacidade fora de estrada, segurança e conforto no uso diário. Como todos os componentes fazem parte do projeto original, o proprietário também não precisa regularizar posteriormente a alteração da suspensão.
A Chevrolet informa que a linha S10 2027 tem cinco anos de garantia, benefício que também contempla a Trail Boss dentro das condições previstas no manual do veículo.
Motor da S10 segue como conhecido
Apesar da preparação mais radical, o conjunto mecânico é conhecido. A picape mantém o motor Duramax 2.8 turbodiesel de quatro cilindros, com 207 cv e 52 kgfm de torque.
O câmbio é automático de oito marchas, enquanto a tração 4×4 conta com reduzida e acionamento eletrônico por um seletor instalado no painel. A combinação permite multiplicar a força enviada às rodas em subidas acentuadas, lama profunda e trechos de baixa aderência.
A Chevrolet posiciona a Trail Boss acima da Z71 em capacidade fora de estrada. A nova versão também sucede a série limitada S10 100 Anos, que havia estreado a proposta de uma picape nacional com preparação off-road feita pela própria fabricante.