A Volkswagen finalmente começou a vender a versão mais barata do novo ID. Polo, primeiro carro elétrico da marca a herdar o nome do tradicional hatch. O preço chama atenção: 24.995 euros, apenas cinco euros abaixo do teto prometido pela fabricante desde o anúncio do modelo.
A quantia equivale a cerca de R$ 145 mil em conversão direta, sem considerar impostos e despesas de importação. Mas chegar a esse valor exigiu uma seleção cuidadosa do que poderia ser reduzido, retirado ou transformado em opcional.
A economia começa pela bateria, passa pelas rodas e chega a recursos que já estão fisicamente instalados no carro, mas permanecem bloqueados até que o proprietário pague pela liberação.
O equipamento está lá, mas precisa ser desbloqueado
A estratégia mais curiosa aparece no ar-condicionado. O ID. Polo Trend sai de fábrica com climatização automática, mas o sistema de duas zonas só funciona mediante a compra de um pacote de 545 euros, cerca de R$ 3,2 mil.
Parte do equipamento necessário já está instalada no veículo. O pagamento libera a segunda zona de temperatura e adiciona aquecimento para os bancos dianteiros e o volante.
A integração sem fio com Android Auto e Apple CarPlay também não está incluída. Para dispensar o cabo, o comprador precisa pagar 225 euros, pouco mais de R$ 1,3 mil. Outra possibilidade é adquirir o pacote Innovision Pro, com navegador integrado e conexão sem fio, por 985 euros.
Até a bomba de calor, equipamento que ajuda a preservar a autonomia do carro elétrico durante o inverno, custa mais 990 euros. O controle de cruzeiro adaptativo e outros assistentes avançados acrescentam 380 euros à configuração.
Bateria menor responde pela maior economia
A versão de entrada, chamada Trend, utiliza uma bateria de 37 kWh de capacidade líquida. O conjunto emprega a química de lítio-ferro-fosfato, conhecida pela sigla LFP, mais barata e resistente a ciclos de carga do que as baterias com níquel, manganês e cobalto.
O preço reduzido cobra seu pedágio na autonomia. O ID. Polo Trend percorre até 334 quilômetros no ciclo europeu WLTP, enquanto as versões equipadas com a bateria de 52 kWh chegam a 454 quilômetros.
O motor elétrico dianteiro entrega 116 cv. A recarga rápida alcança 90 kW e leva aproximadamente 23 minutos para elevar a carga de 10% a 80%. São números suficientes para deslocamentos urbanos e viagens curtas, exatamente o uso imaginado pela Volkswagen para a configuração básica.
Rodas de aço e uma única cor gratuita
Por fora, o corte mais evidente está nas rodas. O ID. Polo de 24.995 euros deixa a fábrica com rodas de aço de 17 polegadas. As fotografias de divulgação, porém, mostram o carro com rodas de liga leve opcionais.
O conjunto de liga leve de 17 polegadas acrescenta 650 euros ao preço, aproximadamente R$ 3,8 mil. Rodas de 18 polegadas elevam a conta em 1.245 euros, perto de R$ 7,2 mil.
A Volkswagen também restringiu a escolha gratuita da pintura. O chamativo Amarelo Pitão metálico é a única cor incluída no preço inicial. A pintura branca acrescenta 420 euros, enquanto outras opções metálicas custam 690 euros.
Pelado, mas nem tanto
Apesar dos cortes, a Volkswagen evitou transformar o ID. Polo mais barato em um carro visualmente ultrapassado. A versão mantém painel digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 12,9 polegadas, comandos físicos no volante e no ar-condicionado, faróis de LED e duas entradas USB-C.
Também são de série o assistente de permanência na faixa, monitoramento de ponto cego, assistente de emergência e frenagem regenerativa capaz de conduzir o carro usando principalmente o acelerador.
O espaço interno não muda. Com 4,05 metros de comprimento, o ID. Polo oferece porta-malas de 441 litros, maior até que o de alguns SUVs compactos. O aproveitamento é favorecido pela nova plataforma elétrica MEB+ e pela instalação do motor no eixo dianteiro.
Um preço feito para aparecer no anúncio
O ID. Polo Trend mostra como as montadoras tradicionais tentam responder aos elétricos mais baratos sem comprometer recursos de segurança ou o tamanho das telas. A fórmula consiste em entregar o essencial e cobrar separadamente por praticamente todo conforto adicional.
Quem escolher uma cor diferente, rodas de liga leve, conexão sem fio para o celular, bomba de calor e o pacote de inverno poderá acrescentar mais de 3 mil euros ao valor inicial. Nesse ponto, o Polo elétrico de 25 mil euros já se aproxima das versões superiores.
Ainda assim, a estratégia parece ter encontrado público. A Volkswagen afirma ter recebido 25 mil pedidos do ID. Polo nas primeiras semanas. O hatch ainda não teve lançamento confirmado no Brasil, onde a marca prepara a chegada do SUV elétrico ID.4.