As obras do Terminal de Uso Privado (TUP) da Coamo já têm cronograma definido para começar em Itapoá, no Litoral Norte de Santa Catarina. A construção está prevista para iniciar em 2027, com a entrada em operação estimada para 2030. Entre as novidades do oitavo porto de Santa Catarina estão as correias transportadoras enclausuradas, que devem reduzir o impacto ambiental na região e preservar as cargas que passarem pelo terminal.
Como funcionam as correias enclausuradas
As correias transportadoras enclausuradas vêm ganhando espaço como solução para tornar o transporte de cargas mais eficiente e ambientalmente seguro. Utilizadas principalmente na movimentação de granéis sólidos, como grãos, fertilizantes e minério, essas estruturas funcionam como esteiras industriais instaladas dentro de dutos fechados.
O sistema começa no ponto de alimentação, onde a carga é despejada por meio de silos, por exemplo. A partir daí, uma correia contínua, acionada por motores e apoiada em roletes, conduz o material ao longo do trajeto até o destino final, que pode ser um armazém ou outro sistema de transporte.
O diferencial está no enclausuramento da correia. A estrutura fechada impede a dispersão de poeira e partículas durante o transporte, além de proteger a carga contra intempéries como chuva e vento.
Um estudo apresentado no Congresso Nacional Integra Portos (CNIT), feitos pelos profissionais Andressa Santalla de Sousa, Mariana Rodrigues Rabachini de Brito e Álvaro Camargo de Prado — da Faculdade de Tecnologia (Fatec) —, confirmou que as correias transportadoras enclausuradas desempenham um “papel vital na redução dos impactos ambientais e na preservação do ar“.
“Elas impedem o derramamento de materiais, contendo o pó gerado pelo transporte de produtos a granel e evitando sua dispersão no entorno. […] A redução da dispersão de partículas no ar ajuda a preservar os ecossistemas locais e reduz a poluição do ar”, diz a pesquisa.
Quais cargas devem passar pelo porto
O porto será construído em uma área de 43 hectares e terá quatro terminais. Segundo a Coamo, um será destinado a grãos e farelos, outro para fertilizantes, um terceiro para líquidos e o quarto para gás liquefeito de petróleo (GLP).
A exportação de grãos, da produção da própria Coamo, será a principal atividade do terminal, com movimentação de sete milhões de toneladas por ano, em plena operação. A capacidade do porto chegará a 10,9 milhões de toneladas, com as demais cargas.
Como será o embarque dos navios
O TUP Coamo terá três berços de atracação, em píer com estruturas de lajes sobre estacas, em local de maior profundidade. A estrutura reservada para exportação de grãos será de maior porte, com capacidade para navios New Panamax. São cargueiros com até 366 metros de comprimento.
Os outros dois berços serão destinado para importação de fertilizantes e manuseio de combustíveis (derivados do petróleo, como combustíveis líquidos e GLP), e vão operar com cargueiros Panamax.
O acesso dos caminhões será pela Estrada municipal José Alves, com rota para a BR-101 — por meio da SC-416. A rodovia estadual deverá ser duplicada pelo governo do Estado. Para a via municipal, a prefeitura tem planos de ampliação.
O porto terá investimento de R$ 3 bilhões e deve levar cerca de três anos para ficar totalmente pronto.
Como deve ser o porto
