A Hyundai apresentou nesta sexta-feira (12) um carro com uma missão e tanto para o mercado brasileiro: convencer o consumidor de que existe vida entre os hatches tradicionais e os SUVs compactos.
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O novo Hyundai i20 chega ao mercado nacional como uma espécie de “meio do caminho” entre HB20 e Creta, com preço inicial de R$ 99.990, produção em Piracicaba (SP) e uma proposta que aposta em mais espaço interno, visual robusto e pacote tecnológico mais completo.
Em vez de tratar o i20 apenas como mais um hatch compacto, a Hyundai apresenta o modelo como uma ponte entre dois mundos. Ele não é vendido como SUV, mas quer atrair quem pensa em trocar um hatch comum por algo maior e mais equipado.
O novo i20 chega em seis versões. Duas usam motor 1.0 aspirado e quatro vêm com motor 1.0 turbo. Os preços vão de R$ 99.990 na versão Comfort a R$ 139.990 na configuração Ultimate.
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Por que a Hyundai fala em “ponte” entre hatch e SUV?
O principal diferencial do novo Hyundai i20 está no tamanho. O modelo tem 4,13 metros de comprimento, 1,78 m de largura, 1,49 m de altura e 2,58 m de entre-eixos. O porta-malas de 346 litros pode chegar a 1.152 litros com o banco traseiro rebatido.
A Hyundai propõe um carro com dimensões mais generosas que as dos hatches tradicionais, mas sem colocá-lo diretamente na categoria dos SUVs compactos. A estratégia mira consumidores que buscam mais espaço interno, visual robusto e maior sensação de categoria sem migrar para um utilitário esportivo.
Na prática, o Hyundai i20 ocupa uma faixa disputada do mercado: fica acima dos hatches compactos de entrada e abaixo dos SUVs compactos mais populares. É justamente nesse espaço que a marca espera atrair quem deseja subir de categoria sem necessariamente partir para um Hyundai Creta.
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O detalhe visual que tenta diferenciar o novo Hyundai
O novo i20 também estreia no Brasil uma linguagem visual chamada pela Hyundai de “Art of Steel”. O nome pode parecer exagerado, mas a ideia é simples: linhas mais retas, vincos marcados e uma carroceria com aparência mais robusta.
Outro ponto de destaque é a assinatura luminosa chamada “H-Architecture”. Dependendo da versão, o carro traz faixas horizontais em LED na dianteira e na traseira, reinterpretando a letra “H” do logotipo da Hyundai.
O modelo ainda pode vir com rodas de 17 polegadas, grade frontal em preto brilhante, molduras laterais destacadas, arcos de roda mais pronunciados, antena tipo barbatana e coluna C elevada. Tudo isso reforça a tentativa de deixar o carro com cara menos comportada que a de um hatch comum.
Painel duplo e atualização remota
Por dentro, o novo Hyundai i20 tenta se vender como um compacto mais tecnológico. Nas versões mais completas, o modelo traz duas telas de 12,3 polegadas: uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia.
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A lista de equipamentos pode incluir ar-condicionado digital e automático, espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto, carregador por indução, chave presencial, botão de partida, freio de estacionamento eletrônico, saídas de ar para o banco traseiro e alavancas para troca de marcha no volante.
Uma novidade importante é a tecnologia OTA, sigla para “Over The Air”. Esse sistema permite atualizar remotamente o software do carro, como acontece em celulares. Assim, o veículo pode receber correções, melhorias e novos recursos sem precisar ir à concessionária.
O Bluelink, sistema de carro conectado da Hyundai, será oferecido de série em todas as versões, embora as funcionalidades mudem conforme a configuração.
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Segurança pesa na estratégia
A Hyundai também colocou a segurança como um dos argumentos do novo i20. Todas as versões terão seis airbags, freios ABS com EBD, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampa, Isofix, cintos de três pontos para todos os ocupantes e travamento automático das portas e do porta-malas a 20 km/h.
Nas versões mais caras, o pacote fica mais completo. O carro pode trazer controle de velocidade adaptativo com Stop & Go, assistente de frenagem autônoma, assistente de permanência em faixa, detector de fadiga, alerta de ponto cego, assistente de tráfego cruzado traseiro e alerta de saída segura.
Esse último recurso é curioso: ele avisa quando outro veículo se aproxima por trás no momento em que alguém tenta abrir a porta. É um item mais comum em carros de categorias superiores e pode virar argumento para quem busca um compacto mais completo.
Motores do novo Hyundai i20
O novo Hyundai i20 terá duas opções de motorização. As versões Comfort e Limited de entrada usam o motor 1.0 aspirado flex, de três cilindros, com até 80 cv e 10,2 kgfm de torque com etanol.
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As demais versões usam o 1.0 turbo GDI flex, também de três cilindros, com 115 cv e 17,5 kgfm de torque. O torque máximo aparece a partir de 1.500 rpm, algo importante para retomadas e uso urbano.
Quanto custa o novo Hyundai i20
Os preços de lançamento do novo Hyundai i20 são:
| Versão | Motor | Preço |
|---|---|---|
| Comfort | 1.0 MPI | R$ 99.990 |
| Limited | 1.0 MPI | R$ 104.990 |
| Limited | 1.0 TGDI | R$ 125.990 |
| X Line | 1.0 TGDI | R$ 128.990 |
| Platinum | 1.0 TGDI | R$ 134.990 |
| Ultimate | 1.0 TGDI | R$ 139.990 |
A versão X Line será uma série especial, com lote numerado, rodas de 17 polegadas em preto brilhante, logos escurecidos, detalhes exclusivos e duas opções de cor: Cinza Shadow e Cinza Lumina.
Garantia e revisões
O novo i20 terá cinco anos de garantia sem limite de quilometragem para veículos de uso particular. Para uso comercial, a cobertura será de cinco anos ou 100 mil quilômetros.
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A Hyundai também divulgou preços fixos para as revisões até 60 mil km. No caso das versões com motor 1.0 turbo, a soma das seis primeiras revisões fica abaixo de R$ 4.900, segundo a marca.
Com o i20, a Hyundai tenta emplacar uma ideia que pode render curiosidade no mercado brasileiro: um carro compacto, mas com ambição de SUV; urbano, mas com visual robusto; menor que o Creta, mas mais encorpado que um hatch tradicional. A dúvida agora é se o consumidor vai entender essa proposta como uma vantagem ou se vai preferir pular direto para um SUV de verdade.