Inaugurada na década de 1980, a Ponte Mista de Marabá, no Pará, é a única travessia fluvial no país construída por ingleses, que possui o tráfego de veículos na mão inglesa, isto é, em que os automóveis trafegam pelo lado esquerdo da via.
A estrutura atravessa o Rio Tocantins com duas faixas rodoviárias laterais e uma linha férrea central, conectando os bairros Nova Marabá e São Félix.
Além de facilitar o deslocamento entre diferentes regiões do município, a construção tem importância logística para o sudeste paraense. Ela integra o trajeto da Estrada de Ferro Carajás, utilizada no transporte de minério de ferro do interior do Pará até o Porto de Itaqui, no Maranhão.
Ponte brasileira com tráfego de mão inglesa
Diferentemente do padrão adotado nas estradas brasileiras, os veículos que atravessam a estrutura circulam pelo lado esquerdo. A configuração foi definida durante a construção, realizada pela empresa britânica Cleveland Bridge & Engineering Company, subcontratada da Balfour Beatty.
A companhia seguiu o modelo de trânsito utilizado no Reino Unido e a disposição também favoreceu a geometria de entrada e saída dos veículos nas cabeceiras, já que a travessia está posicionada em um trecho de curva acentuada do Rio Tocantins.
Conheça a estrutura rodoferroviária da Ponte Mista de Marabá
A construção reúne três vias em um mesmo tabuleiro: uma linha férrea no centro e duas pistas rodoviárias nas laterais. Pela ferrovia, circulam trens de carga e de passageiros, enquanto o tráfego de veículos atende à BR-155.
A estrutura foi inaugurada em 31 de outubro de 1984, conforme o registro da Prefeitura de Marabá. Outras referências sobre a obra apontam fevereiro de 1985 como a data da inauguração pelo então presidente João Figueiredo.
A travessia é uma das principais conexões entre os distritos periféricos e a região central de Marabá e também permite a ligação do sudeste do Pará com a costa norte do Brasil, concentrando fluxos rodoviários e ferroviários.
A linha central pertence à Estrada de Ferro Carajás (EFC), operada pela Vale. A ferrovia tem papel importante no transporte de passageiros e no escoamento da produção mineral de Carajás até o Porto de Itaqui, no Maranhão.
Projeto Novas Pontes deve ampliar a capacidade de transporte
Após décadas de concentração do fluxo em uma única estrutura, a Vale desenvolve, em parceria com o poder público, o Projeto Novas Pontes. A iniciativa prevê a construção de duas estruturas paralelas à travessia atual, cada uma com 2,3 quilômetros de extensão.
O investimento estimado é de R$ 4,1 bilhões e uma das vias será destinada exclusivamente ao transporte rodoviário, enquanto a outra ficará voltada ao tráfego ferroviário. A conclusão do conjunto de obras está prevista para 2027.
Desde 2025, intervenções nas vias de acesso e desvios temporários já provocam mudanças no trânsito na região de São Félix. A duplicação busca ampliar a capacidade de circulação e separar os fluxos de veículos e trens, hoje concentrados na mesma estrutura.