Monoposto da Mercedes para Fórmula 1 2026 (Foto: Divulgação, Mercedes)
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) oficializou nesta quarta-feira (10) que a nova divisão de potência dos motores da Fórmula 1 será implementada de forma gradual até a temporada de 2028.
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A decisão estabelece uma transição suave para o equilíbrio entre as unidades de combustão interna (ICE) e os sistemas elétricos (MGU-K), após amplo debate com equipes e fabricantes.
Veja fotos dos carros da Fórmula 1 2026
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RB22, novo monoposto da Red Bull (Foto: Red Bull, Divulgação)
Detalhe frontal do RB22 (Foto: Red Bull, Divulgação)
Red Bull foi a primeira equipe a anunciar o novo carro (Foto: Red Bull, Divulgação)
Red Bull passará a usar motores Ford (Foto: Red Bull, Divulgação)
VCARB 03, novo carro da Racing Bulls para a F1 2026 (Foto: Racing Bulls, Divulgação)
Anúncio da Racing Bulls para a F1 2026 (Foto: Racing Bulls, Divulgação)
Monoposto da Racing Bulls para a F1 (Foto: Racing Bulls, Divulgação)
VCARB 03 foi anunciado junto ao RB22 (Foto: Racing Bulls, Divulgação)
VF-26, novo carro da Haas (Foto: Hass, Divulgação)
Equipe americana antecipou anúncio para evitar conflito com Ferrari (Foto: Hass, Divulgação)
Lateral do VF-26 (Foto: Hass, Divulgação)
Novo carro da Haas para a F1 (Foto: Hass, Divulgação)
Detalhe do motor do R26 (Foto: Audi, Divulgação)
Carro da nova escuderia Audi (Foto: Audi, Divulgação)
Monoposto da Audi para a F1 (Foto: Audi, Divulgação)
R26 utilizará motores Audi (Foto: Audi, Divulgação)
Detalhe do R26 (Foto: Audi, Divulgação)
Mercedes lança W17 para F1 2026 (Foto: Mercedes, Divulgação)
Monoposto segue com motores Mercedes (Foto: Mercedes, Divulgação)
Detalhe superior do W17 (Foto: Mercedes, Divulgação)
Lateral do W17 (Foto: Mercedes, Divulgação)
Ferrari terá SF-26 na F1 (Foto: Ferrari, Divulgação)
Parte traseira do carro da Ferrari da F1 (Foto: Ferrari, Divulgação)
Cabine do SF-26 (Foto: Ferrari, Divulgação)
Frente do monoposto Ferrari para F1 (Foto: Ferrari, Divulgação)
Alpine aposta em A526 para esta temporada (Foto: Alpine, Divulgação)
Equipe francesa segue cores clássicas (Foto: Alpine, Divulgação)
Carro da Alpine para F1 (Foto: Alpine, Divulgação)
Lateral do A526 (Foto: Alpine, Divulgação)
Azul e rosa predominam no novo carro (Foto: Alpine, Divulgação)
FW48, novo monoposto da Willians (Foto: Willians, Divulgação)
Lateral do FW48 (Foto: Willians, Divulgação)
Traseira do novo monoposto da Willians (Foto: Willians, Divulgação)
Cabine do FW48 (Foto: Willians, Divulgação)
Novo monoposto da Cadillac (Foto: Cadillac, Divulgação)
Aerofólio do novo monoposto da Cadillac (Foto: Cadillac, Divulgação)
Lateral do novo carro da Cadillac (Foto: Cadillac, Divulgação)
Parte frontal do novo monoposto da F1 (Foto: Cadillac, Divulgação)
MCL40, novo monoposto da McLaren (Foto: McLaren, Divulgação)
Rodas terão detalhe em arco íris (Foto: McLaren, Divulgação)
Frente do MCL40 (Foto: McLaren, Divulgação)
Novo carro da McLaren (Foto: McLaren, Divulgação)
Vista superior (Foto: McLaren, Divulgação)
AMR26, novo monoposto da Aston Martin (Foto: Aston Martin, Divulgação)
Equipe começou uma nova parceria com a Honda (Foto: Aston Martin, Divulgação)
Vista traseira (Foto: Aston Martin, Divulgação)
Vista frontal (Foto: Aston Martin, Divulgação)
Em 2027, a relação de forças será ajustada para 58% de matriz térmica e 42% de matriz elétrica, alterando o panorama atual que é medido em 53% e 47%, respectivamente.
A transição será concluída em 2028, consolidando o motor a combustão com 60% da potência total do conjunto, enquanto a ala elétrica responderá pelos 40% restantes.
Para acompanhar a mudança, a entidade máxima do esporte autorizou um aumento progressivo no fluxo de combustível dos carros de 5% em 2027 e de 13% em 2028.
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Em termos práticos, a potência gerada pelo motor a combustão saltará dos atuais 400 kW para 450 kW até o término do prazo estipulado pelo novo regulamento.
Em contrapartida, a força nominal do motor elétrico sofrerá uma redução programada, recuando dos atuais 350 kW para a casa dos 300 kW na pista.
Essa perda de potência elétrica será compensada eletronicamente pelo aumento do limite de recuperação de energia (harvesting), que subirá para 375 kW e depois para 400 kW.
A FIA confirmou que o sistema de auxílio de ultrapassagens introduzido em 2026 permanecerá inalterado, garantindo o acréscimo momentâneo de 350 kW aos pilotos.
