Por que pneus novos vêm com “cabelinhos”? O real o motivo da fabricação e o perigo de arrancá-los

Quem já comprou pneu novo provavelmente reparou em um detalhe curioso: pequenas pontas de borracha espalhadas pela lateral ou pela banda de rodagem, como se o pneu tivesse “cabelinhos” ou “pelinhos”. O visual chama atenção e muita gente acredita que eles servem para indicar que o pneu é novo, melhorar a aderência ou até reduzir ruídos, mas na verdade, são apenas “sobras “erros” de fabricação. Contudo, arrancá-los não pode ser uma má ideia.

A verdade por trás é mais simples do que parece. Esses “cabelinhos” são uma sobra do processo de fabricação do pneu e, portanto, não possuem uma função específica. O nome técnico mais usado em inglês é vent spews, algo como rebarbas formadas pelos respiros do molde.

Como os “pelinhos” são formados nos pneus

Durante a fabricação, o pneu passa por um molde aquecido, no qual a borracha ganha o desenho final da banda de rodagem, as marcações laterais e o formato definitivo. Nesse processo, há pressão e calor para que a borracha preencha todos os espaços do molde.

O problema é que pequenas bolhas de ar podem ficar presas entre a borracha e o molde. Para evitar falhas, existem microaberturas por onde esse ar escapa. Junto com ele, uma pequena quantidade de borracha também passa por esses canais. Quando a borracha esfria e endurece, surgem as pontinhas parecidas com pelos. Fabricantes e especialistas do setor explicam que elas são apenas um subproduto da moldagem do pneu.

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(Arte gerada por IA)

Afinal, eles têm alguma função?

Os “cabelinhos” não melhoram a frenagem, não aumentam a aderência, não deixam o carro mais silencioso e também não funcionam como medidor de desgaste.

Eles podem até reforçar a impressão de que o pneu é novo, mas não devem ser usados como único sinal de conservação. Para saber a idade real do pneu, o caminho correto é verificar o código DOT na lateral, que indica a semana e o ano de fabricação.

Por que você não deve arrancar dos pneus novos

As pontinhas costumam cair sozinhas com o uso, especialmente as que ficam na área de contato com o asfalto. As que aparecem nas laterais podem durar mais tempo, justamente porque não sofrem o mesmo atrito.

Se o motorista quiser remover essas pontas por pura estética, os especialistas fazem um alerta claro: nunca use lâminas, facas, tesouras ou giletes perto da borracha.

• Desgaste natural: a recomendação mais segura é deixar como está, já que as pontas caem sozinhas com o atrito do asfalto.
• Risco de rasgos: um corte acidental pode danificar a estrutura lateral do pneu novo.

Pneu sem “cabelinhos” é usado?

Alguns pneus saem da fábrica com menos rebarbas aparentes, outros têm parte dessas sobras removidas antes da venda e há modelos em que os “pelinhos” aparecem mais na lateral do que na banda de rodagem. O desenho do pneu, o molde e o acabamento final influenciam bastante.

Por isso, a ausência dos “cabelinhos” não significa automaticamente que o pneu foi rodado. O que vale observar é o estado da banda de rodagem, a profundidade dos sulcos, a data de fabricação, sinais de ressecamento, deformações e procedência da loja.