O BYD Dolphin GT voltou a ser fotografado no Brasil. Imagens publicadas pelo perfil @autorodmotors, no Instagram, e reproduzidas pela Autoesporte nesta terça-feira (10) mostram o desembarque de mais unidades do hatch híbrido no país. É o segundo registro em duas semanas: no fim de outubro, o perfil @placaverde já havia mostrado o modelo camuflado em testes de rodagem.
A sequência indica que a preparação para o lançamento está adiantada. A BYD ainda não divulgou data, preço nem ficha técnica do carro nacional, então parte do que se sabe vem do modelo europeu e de apuração da imprensa especializada. Abaixo, o que está confirmado e o que ainda é projeção.
Fábrica da BYD no Brasil
Quando o BYD Dolphin GT chega ao Brasil?
A BYD confirma o lançamento para o início de 2027. O mês de fevereiro foi antecipado pelo jornalista Jorge Moraes, da CNN Brasil, e não tem confirmação oficial da marca. A mesma apuração indica que o hatch, vendido na Europa como Dolphin G, vai se chamar Dolphin GT por aqui.
As primeiras unidades devem vir importadas da China. Depois, o modelo passa a ser montado em Camaçari (BA), onde a marca já produz outros carros, entre eles o Song Pro, que também ganhou motor flex.
Quanto vai custar?
Não há preço oficial. As estimativas publicadas até agora partem de cerca de R$ 130 mil e, dependendo da fonte, chegam a R$ 180 mil. O que a BYD sinaliza é o posicionamento: abaixo do SUV Atto 2, lançado por R$ 149.990, o que faria do Dolphin GT o híbrido mais barato da marca no Brasil.
Se os R$ 130 mil se confirmarem, o hatch fica longe das versões básicas de Polo e Onix, mas encosta nas automáticas mais equipadas dos dois.
Não é um Dolphin elétrico com motor a combustão
Apesar do nome, o Dolphin GT é outro carro, com projeto e carroceria próprios. Na linha da BYD, ele entra entre o Dolphin Mini e o Dolphin, ambos 100% elétricos.
As medidas divulgadas na Europa:
- Comprimento: 4,16 m
- Entre-eixos: 2,61 m
- Porta-malas: 425 litros (1.225 litros com o banco traseiro rebatido)
Para comparar, o porta-malas do Volkswagen Polo tem 300 litros e o do Chevrolet Onix, 275 litros.
Motor: o que é dado europeu e o que se espera aqui
O Dolphin GT usa o sistema híbrido plug-in DM-i, que prioriza o motor elétrico e aciona o 1.5 a combustão para gerar energia ou ajudar na tração.
Na Europa (dados da fabricante, ciclo WLTP):
- Potência combinada de até 212 cv
- Baterias de 7,42 kWh ou 18,3 kWh
- Autonomia elétrica de 40 km ou 105 km
- Alcance total declarado de 1.040 km
No Brasil (expectativa, sem confirmação da BYD):
Segundo a Autoesporte, o hatch deve receber o mesmo conjunto flex do Atto 2. No SUV, esse conjunto entrega 177 cv na versão GL e 197 cv na GS, com baterias de 7,85 kWh e 18,03 kWh. A autonomia elétrica do Atto 2 medida pelo Inmetro é de 33 km e 75 km, respectivamente.
Esses números são do Atto 2, não do Dolphin GT. Como o hatch é menor, os resultados podem ser diferentes, e a ficha definitiva depende de homologação.
Por que Polo e Onix estão na mira
Polo, Onix e HB20 dominam o segmento de hatches compactos com motores flex, mas nenhum deles tem versão híbrida plug-in. O Dolphin GT seria o primeiro a oferecer tomada, etanol e gasolina no mesmo carro nessa faixa.
A concorrência já se mexe: a Chevrolet prepara seus primeiros híbridos flex nacionais, ainda sem confirmação para o Onix. E a BYD não é a única chinesa de olho nesse comprador, como mostra a lista de marcas que tentam repetir o fenômeno no país.
O que ainda falta saber
- Data oficial de lançamento
- Preço e versões para o Brasil
- Potência, consumo e autonomia com etanol, pelo Inmetro
- Lista de equipamentos do carro nacional