A Ferrovia Brasil Central S.A. solicitou à ANTT autorização para construir e operar uma linha ferroviária de 155 quilômetros entre a capital do país, Brasília, e a cidade de Goiânia. O projeto, chamado Expresso Pequi, prevê uma viagem de aproximadamente uma hora e agora passará por análise técnica do órgão.
O pedido foi publicado no Diário Oficial da União (DOU) na terça-feira (10) e prevê a construção de uma ligação ferroviária de passageiros com seis estações ao longo do percurso.
O empreendimento foi apresentado como uma iniciativa 100% privada, com previsão de exploração por 99 anos. Apesar do avanço administrativo, a publicação do requerimento não significa que as obras estejam autorizadas. A ANTT apenas confirmou o recebimento da solicitação, que ainda passará por avaliação técnica.
Como será a nova ferrovia entre Brasília e Goiânia
O projeto prevê uma estrutura ferroviária eletrificada, com duas vias e capacidade para transportar até 600 passageiros por composição. Segundo as informações do g1, a proposta estabelece intervalos de 15 minutos entre os trens nos horários de maior movimento e velocidade máxima de 250 km/h.
O trajeto terá aproximadamente 155 quilômetros e deverá conectar seis localidades: Brasília, com integração prevista ao Metrô-DF, Santo Antônio do Descoberto, Alexânia, Abadiânia, Anápolis e Goiânia. A empresa estima uma demanda de aproximadamente 101 mil passageiros por dia útil.
Em comunicado sobre o empreendimento, a Ferrovia Brasil Central S.A. detalhou a extensão e a estrutura planejadas. “Serão 154,8 km de via dupla, do km 0 em Samambaia/DF ao km 154 em Goiânia/GO, com uma faixa de domínio de 60 metros de largura, garantindo segurança operacional e espaço para expansão futura”, destaca a empresa.
Cronograma do novo trem entre o DF e Goiás
O cronograma apresentado pelos responsáveis do projeto definiu que o início do transporte de passageiros está previsto até 2036. Antes disso, o planejamento prevê diferentes etapas de contratação, licenciamento e execução das obras.
As datas projetadas pela empresa são:
- 2026: assinatura do contrato com a ANTT;
- 2029: obtenção da licença prévia e conclusão dos estudos e projetos;
- 2031: obtenção da licença de instalação;
- 2033: início das obras de infraestrutura, implantação dos trilhos e construção dos terminais;
- 2036: previsão de início das operações.
Esses prazos ainda dependem do andamento do processo regulatório e da obtenção das autorizações ambientais e técnicas necessárias. A ANTT foi procurada para esclarecer as próximas etapas da análise, mas, até a publicação das informações pelo g1, não havia apresentado resposta.
Nova ferrovia no Centro-Oeste já foi planejado outras vezes
A tentativa de criar uma ligação ferroviária de passageiros entre as duas capitais é discutida há mais de 15 anos. Em 2009, foi anunciado um projeto de trem de alta velocidade que conectaria Brasília, Anápolis e Goiânia.
Três anos depois, em 2012, os governos federal, de Goiás e do Distrito Federal assinaram um protocolo para estudar a viabilidade da ligação. Na ocasião, a proposta também contemplava o transporte de cargas, previa velocidade de até 150 km/h e tinha custo estimado em R$ 700 milhões.
Em 2015, o assunto voltou à pauta com uma consulta a empresas anunciada pelos então governadores Rodrigo Rollemberg e Marconi Perillo. Posteriormente, um estudo de viabilidade da ANTT, concluído em 2016, avaliou outro projeto e estimou investimentos de R$ 7,85 bilhões, incluindo a aquisição dos trens. Nenhuma dessas iniciativas anteriores chegou à fase de execução. Em 2025, o g1 DF também mostrou que uma proposta do governo federal com o nome Expresso Pequi não havia avançado.
Carteira nacional prevê ferrovias em 2027
A carteira ferroviária do governo federal para 2027 prevê projetos de concessão e chamamentos públicos em diferentes regiões do país, com linhas voltadas ao transporte de cargas e de passageiros. Entre os corredores ferroviários incluídos estão o Anel Ferroviário do Sudeste, a Malha Oeste, o Corredor Leste-Oeste, a Ferrogrão, os corredores Paraná-Santa Catarina, Rio Grande e Mercosul, além da extensão Norte da Ferrovia Norte-Sul.
No transporte de passageiros, o planejamento contempla ligações como o trem Brasília–Luziânia, no Distrito Federal e em Goiás, Fortaleza–Sobral, no Ceará, São Luís–Itapecuru Mirim, no Maranhão, e Campinas Grande–Cabedelo, na Paraíba.
Também estão previstos projetos no Rio Grande do Sul, como Cruz Alta–Santo Ângelo e Santo Ângelo–Santa Rosa. A carteira reúne estudos e iniciativas em diferentes etapas de estruturação, com previsão de editais e leilões ao longo de 2027.
O Ministério dos Transportes também informa que, desde 2023, contratou estudos para 28 mil quilômetros de ferrovia. Em 2026, 11 estudos estavam concluídos, seis projetos encontravam-se em estágio avançado e outros sete tinham processos de contratação iniciados.