A Ferrari apresenta o novo 296 Speciale, um cupê híbrido plug-in com motor central traseiro, que se junta às versões especiais da linha Berlinetta da marca — Challenge Stradale, 430 Scuderia, 458 Speciale e 488 Pista.
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Com o objetivo de ser referência em prazer ao dirigir, o 296 Speciale oferece agilidade, resposta em curvas e estabilidade excepcionais, superando o desempenho do 296 GTB.
Destinado a entusiastas da Ferrari que buscam uma experiência de direção única, o modelo combina um motor V6 biturbo com um motor elétrico, totalizando 880 cv, um aumento de 50 cv em relação ao 296 GTB, estabelecendo um recorde para carros Ferrari com tração traseira.
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Melhor relação peso/potência de uma Ferrari
A Ferrari utilizou sua experiência no setor automotivo para desenvolver o motor, inspirado no do 296 Challenge, com melhorias como bielas de titânio, pistões reforçados e um virabrequim mais leve, resultando em 700 cv, um aumento de 37 cv em relação ao modelo base. Acelera de 0 a 100 km/h em 2,8 segundos!
O motor V6 mantém seu som característico, agora com maior qualidade e intensidade. O motor elétrico também foi otimizado, entregando 180 cv em modo extraboost, o que possibilitou um novo sistema de caixa de velocidades DCT de oito velocidades.
O peso do veículo foi reduzido em 60 kg em relação ao 296 GTB, utilizando materiais como fibra de carbono e ligas de titânio, resultando em uma relação potência-peso de 1,60 kg/cv, a melhor para um cupê Ferrari de tração traseira.
O motor elétrico colabora com o motor de combustão, proporcionando torque e potência adicionais, além de carregar a bateria de alta tensão e dar partida no motor de combustão, permitindo até 25 km de percurso no modo totalmente elétrico.
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Veja imagens do modelo
Existem quatro modos selecionáveis no eManettino: eDrive (propulsão elétrica apenas, 25 km e 135 km/h), Híbrido (gerencia a eficiência entre os motores), Desempenho (motor de combustão sempre ligado para energia instantânea) e Qualify (máximo desempenho com potência de 180 cv).
Aerodinâmica otimizada
O desenvolvimento da parte frontal do veículo foca na integração de um amortecedor aerodinâmico, inspirado no modelo 296 Challenge, que conecta a carroceria ao capô, melhorando o fluxo de ar e a estabilidade da carga frontal.
O capô, remetendo ao 296 GT3, apresenta ripas que reduzem a pressão nos para-lamas, beneficiando o arrasto e a força descendente. As melhorias visam maximizar a carga vertical, com um duto central que aumenta o fluxo de ar e um gerenciamento térmico que otimiza os difusores dianteiros.
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O design do para-choque dianteiro é voltado para maximizar o escoamento do ar, utilizando uma curvatura que gera força descendente e um duto lateral funcional. Adicionalmente, a soleira e a entrada de ar na longarina contribuem para a extração do fluxo, facilitando o gerenciamento do ar em áreas críticas do veículo.
Na Ferrari, o desenvolvimento do 296 Speciale enfatiza a emoção ao dirigir, focando em cinco parâmetros: aceleração lateral e longitudinal, troca de marchas, frenagem e som. A aceleração lateral envolve a resposta do volante, enquanto a longitudinal se refere à resposta do acelerador com a mudança de velocidade do motor.
A troca de marchas é avaliada pela percepção do motorista durante as mudanças. A frenagem foca no controle do pedal e como isso afeta a eficácia da frenagem. O som é analisado pela qualidade e progressão sonora na cabine à medida que a velocidade aumenta.
Redução de peso
Para melhorar o desempenho, a Ferrari priorizou a redução de peso, utilizando materiais leves como titânio e fibra de carbono, resultando em uma diminuição de mais de 60 kg em comparação ao 296 GTB, o que melhora a agilidade e a resposta do veículo. Essa redução de massa influenciou o motor, a carroceria e o interior do carro.
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A Ferrari 296 Speciale teve um pneu específico desenvolvido, o Michelin Pilot Sport Cup2. O design foi criado através de simulações virtuais. Esse pneu melhora as características dinâmicas do carro em diferentes condições, apresentando uma carcaça e banda de rodagem projetadas para intensificar a guinada e a rigidez lateral.
Design interno funcional
O interior reflete a filosofia das versões especiais recentes da Ferrari, com modificações que buscam leveza, utilizando mais fibra de carbono e Alcantara.
O design é mais ousado, com um painel de porta em fibra de carbono com um estilo minimalista e uma maçaneta funcional. Fechos visíveis complementam o ambiente de corrida do cockpit, e o túnel, todo em fibra de carbono, apresenta uma estrutura elevada que destaca a porta traseira, um elemento inspirador inspirado em antigos carros esportivos da marca.
A nova cor externa, Nürburgring Green, é vibrante e acentua o aspecto esportivo do carro, podendo ser combinada com listras longitudinais e um número opcional de 00 a 99.
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Ainda não há informação se a nova Ferrari virá para o Brasil, mas para adquiri-la é preciso ter comprado um modelo da marca nos últimos 5 anos. Façam fila!
Por Lucia Camargo Nunes da @viadigitalmotorsoficial
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