A nova geração do Porsche 911 chega ao Brasil com melhorias em potência, aerodinâmica, interior, equipamentos de série, conectividade e detalhes de design, representando a evolução do icônico modelo esportivo da marca.
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Um dos destaques é o sistema híbrido T-Hybrid no Carrera GTS, sendo o primeiro 911 de rua com essa tecnologia. Além disso, o 911 Carrera recebeu turbocompressores da geração anterior do GTS, tornando-se mais esportivo e dinâmico.
O 911 Carrera T foi aprimorado com redução de peso, ajustes dinâmicos e transmissão manual de seis marchas para oferecer uma condução mais prazerosa aos puristas.
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No Brasil, chega também o novo GT3, lançado em duas versões: uma voltada para pista, com asa traseira, e outra mais discreta, com o pacote Touring. As variantes do GT3 oferecem alta personalização através de pacotes e opções inovadoras, atendendo diferentes gostos e usos.
Sistema híbrido
O sistema T-Hybrid, que equipa os Porsche Carrera GTS Coupé e Cabriolet, combina um turbocompressor elétrico de gases de escape com um motor elétrico instalado entre o compressor e a turbina, que acelera o turbocompressor e gera pressão instantânea de sobrealimentação, eliminando a necessidade de válvula de alívio e reduzindo para uma turbina única, resultando em uma entrega de potência mais dinâmica.
O motor elétrico também funciona como gerador, entregando até 11 kW. Além disso, o sistema inclui um motor síncrono de ímã permanente integrado à transmissão PDK de oito velocidades, que fornece torque extra e aumento de potência ao motor a combustão mesmo em marcha lenta.
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Ambos os motores elétricos são alimentados por uma bateria leve de alta tensão de 1,9 kWh e 400 V, semelhante no tamanho a uma de 12 V, além de uma bateria de íon-lítio de 12 V para o sistema convencional.
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O motor a combustão do novo 911 Carrera GTS é um boxer de 3,6 litros com cilindrada aumentada em 600 cm.
Mesmo sem assistência elétrica, fornece 485 cv, totalizando 541 cv e 610 Nm com o sistema híbrido, um aumento de 61 cv em relação ao antecessor. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 3 segundos e alcança uma velocidade máxima de 312 km/h.
Versão manual para entusiastas
Para quem gosta de trocar as marchas, o 911 Carrera T possui motor boxer biturbo de seis cilindros e 3 litros, com 394 cv, acoplado à transmissão manual de seis marchas que envia a potência ao eixo traseiro.
Ele conta com a função auto-blip para facilitar troca de marchas e, equipado com o Pacote Sport Chrono, acelera de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos no Coupé e 4,7 segundos no Cabriolet, atingindo velocidades máximas de 295 km/h e 293 km/h, respectivamente, além de oferecer uma sonoridade esportiva aprimorada pelo sistema de escape.
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Novo turbo para o GTS e GT3 tem motor otimizado
O novo 911 Carrera GTS possui motor boxer de 3 litros biturbo, com intercooler do 911 Turbo e turbocompressores da geração anterior, o que resulta em redução de emissões e aumento de potência para 394 cv. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e alcança velocidade máxima de 294 km/h.
Já o GT3 possui motor boxer aspirado de 4 litros que rende 510 cv e mantém o ronco especial graças a melhorias como cabeças de cilindros revisadas e eixos de comando mais afiados. A potência foi atingida por otimizações no motor.
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As transmissões PDK de 7 marchas e manual de 6 marchas têm relação final 8% mais curta, disponíveis em ambos os modelos. O carro acelera de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos com PDK e alcança até 313 km/h, com velocidade máxima de 311 km/h na versão com câmbio manual.
Design alinhado ao desempenho
A Porsche aprimorou o design do 911, focando na aerodinâmica e desempenho, com novidades nos para-choques, entradas de ar maiores e integração de luzes led matrix nos faróis.
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Nos modelos 911 Carrera GTS, há abas de ar ativas para resfriamento, difusores dianteiros adaptativos controlados por sensores, além de faróis LED com funções avançadas como luz de curva e de obra.
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A traseira foi redesenhada, com nova faixa de luz, grade com aletas e sistema de escape esportivo opcional, além de elementos diferenciados no Carrera T, como logotipo contrastante, acabamento cinza Vanádio e spoiler específico. Um kit aerodinâmico opcional melhora o desempenho do Coupé.
Os modelos 911 GT3 receberam melhorias na parte dianteira e traseira, com maior pressão aerodinâmica, difusores, entradas e uma nova asa traseira.
Veja imagens dos modelos
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Interior purista
O novo Porsche 911, disponível em variantes Coupé e Cabriolet, possui interior de dois lugares padrão, com opção de configuração 2+2.
O cockpit mistura design familiar com tecnologia moderna, incluindo controle concentrado no volante, painel digital de 12,6 polegadas personalizável, e sistema de conectividade aprimorado.
O multimpidia de 10,9” oferece maior personalização e recursos conectados. O interior do Carrera T destaca-se pelo visual purista em preto com detalhes contrastantes, assentos esportivos com centros em Sport-Tex, volantes esportivos, e detalhes exclusivos como emblemas e costura.
O 911 GT3 mantém um cockpit esportivo com painel digital, interruptor de ignição rotativo, assentos leves, e um display com modo Track Screen para uso em circuitos, facilitando leitura rápida de dados essenciais e indicando o momento ideal de troca de marchas.
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Inicialmente, o mercado brasileiro está recebendo oito versões do renovado Porsche 911:
- 911 Carrera Coupé – R$ 930.000;
- 911 Carrera Cabriolet – R$ 980.000;
- 911 Carrera T Coupé – R$ 980.000;
- 911 Carrera T Cabriolet – R$ 1.040.000;
- 911 Carrera GTS Coupé – R$ 1.180.000;
- 911 Carrera GTS Cabriolet – R$ 1.230.000;
- 911 GT3 – R$ 1.467.000;
- 911 GT3 Pacote Touring – R$ 1.467.000.
Por Lucia Camargo Nunes da @viadigitalmotorsoficial
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